汽车信息网6月29日讯 今年上海车展前，一则在上海闹市区演示无人驾驶的视频彻底带火了极狐阿尔法S，不过所有人都将目光聚焦在了极狐和华为的自动驾驶合作上面，反而对于车本身讨论的并不多。
为极狐品牌旗下的第二款新车，头顶光环出世的它，最为人熟知的是它搭载了华为鸿蒙OS系统以及城市自动驾驶功能，可以说处于行业领先水准。不过，华为HI版需要到今年年底才小批量交付，并且价格区间也来到了40万元级别。而对于并不急于“尝鲜”高级别自动驾驶的消费者来说，极狐阿尔法S普通版或许是个更好的选择。
顶级硬件加持，行驶品质出众
阿尔法S有前单电机和前+后双电机两个版本，前单电机版0-100km/h加速时间为7.7S，双电机版则是4.4S的加速度，此次试驾的车型也就是34.49万元的603H版本，这款车是目前极狐阿尔法S车型中性能最为强劲的版本。
不得不承认，阿尔法S在前+后双电机总功率为320千瓦，总扭矩为720牛米的加持下，动力强的似乎没有预兆，只要你的脚舍得出力，它会让你有强烈的推背感。好在这么强的动力需要你换到运动模式才会出现，基本上稍微给点加速踏板就猛冲出去，开得让人一阵晕眩。
当然如果只是放到舒适模式下，那一切都很恰当了，加速踏板踩下50%才会激发全力加速，前半段足够的扭矩让跟车巡航也很轻松，至于节能模式就是动能回收更强、加速踏板钝化更明显。
麦格纳代工让阿尔法S的驾驶品质有了更高级的保证，它给人的第一印象就很有像是欧洲车的调校风格，应该说更偏向德系产品的驾驶感觉，更重要的是开起来一点也不像新能源。
阿尔法S的底盘和悬挂采用了大量铝合金材质，簧下质量的减轻让它在山路驾驶也表现的更为灵活和从容，能提供精准的操控、清晰的路感、足够的侧向支撑，同时起到很好的滤振效果。虽然拥有140mm的最小离地间隙，但车辆的侧倾几乎可以忽略不计，而由于电池包的“负重”车辆也并没有被高重心影响，整体表现已经能够超过让人满意的标准。
更重要的是，阿尔法S还有一项非常人性的功能：模拟声浪，共经典、动感、狂野三种模式可选，在声浪中还会有模拟换挡环节，能个极大地满足男性对于驾驶乐趣的需求。
简约而前卫设计，不止于科技
极狐是车企中的后起之秀，所以它有属于自己的一套家族设计语言，给我感觉是与它极狐的命名高度契合，无论是大灯组的造型还是下方的进气格栅，经过搭配后给人感觉确实像一只“狐狸”。
极狐阿尔法S官方定位是新一代智能豪华纯电轿车。但是在看到这款车时，它给人的感觉更像是一款跨界车，其长宽高分别是4930/1940/1599mm，轴距2915mm。
作为对比，定位于中型SUV的ModelY车身高是1624mm，两款车在高度上相差无几。另外，掀背式的尾门，再加上140毫米的离地间隙，比起轿车它更像是一台跨界SUV或者GT轿跑。
尾部设计上，阿尔法S的尾灯也采用了时下最流行的贯穿式设计，下方獠牙式的镀铬装饰也很好的与前脸设计形成了呼应。
来到车内，同样是电动车流行的简约设计，阿尔法S做得很彻底，整个内饰设计简约又很有档次感。一个12.3寸的液晶仪表盘和一个前所未有的、970mm长度的20.3英寸贯穿式屏幕镶嵌在中控区域，仅仅保留了一组空调控制组件，取消了之前阿尔法T上的副屏。支持4K高清大屏搭配液晶仪表盘和HUD抬头显示的三屏联动还是相当不错的设计。
大屏幕整体延伸到副驾驶位，可以划分出两个10英寸左右界面，主驾驶和副驾可以各自控制，不用再抢屏幕。
我们试驾的车型并非是华为HI版，但在功能性上已经足够丰富了，支持CarPlay与CarLife手机互联、深度定制化APP应用商城以及更为自然的人机语音交互所带来的体验感还是非常不错的，毫无疑问，阿尔法S这块宽屏极大程度的提高了整个内饰的科技感，
而在自动驾驶方面，此次的试驾车与华为 HI 版在自动驾驶方面可以说是完全不同。试驾车为博世打包方案，算是有不少车企都在采用的比较成熟的方案。而后者则是基于激光雷达、高算力芯片这类更高阶的硬件配备实现的更接近完全自动驾驶的技术，如果想体验的话还需要等待之后阿尔法S 华为HI版的试驾。
不过极狐阿尔法S上的自动驾驶也足以满足大多数人的使用需求，L2.5级辅助驾驶，有着HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能，可以确保用户在出行上的便捷与安全。
总结来说，单从产品的设计和各项数据上来看，阿尔法S就已经是同级顶尖的存在，即便是常规版车型其科技、动力、续航上等方面的表现都非常给力。如果你最近正考虑入手一辆20万或30万的纯电动车，那么极狐阿尔法S确实是一个不错的选择。
从车型来看，如果你单纯追求性能，那么直接上603H四驱版就够了；如果一般家用，那么长续航708S+版也相当不错。当然，我们也相当期待即将于年底小批量交付的阿尔法S华为 HI版车型在自动驾驶、智慧互联等方面的惊喜，具体表现如何，等待“E车汇”之后的试驾就好了。
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